L'operatore crocieristico del Regno Unito Saga ora sta cercando attivamente una sostituta per la sua Saga Rose che invecchia e che sta andando in pensione dal servizio all'inizio del 2010 a causa delle nuove regolamentazioni di SOLAS.
Saga stava sperando di comprare l'Astoria della Club Cruises e convertirla a Malta prima di entrare in servizio alla fine di quest'anno. Comunque, seguendo il crollo della Club Cruise, e l'arresto dell'Astoria a Barcelona, l'accordo ha incontrato difficoltà. Saga ha anche pagato un 10% di deposito per la nave e la sta reclamizzando nel suo ultimo depliant come Saga Perla II.
Saga ora sta cercando un altra nave da crociera 'classica' con una capacità passeggeri tra 550 e 650 passeggeri.
Thursday, April 23, 2009
Mano compra la MSC Rhapsody
La Linea di crociera israeliana Mano Maritime avrebbe comprato la nave più vecchia della MSC Cruises la MSC Rhapsody , con una capacità passeggeri del 764 per $26.5m di dollari americani. Costruita in Danimarca nel 1977 come Cunard Princess, questa nave si aggiunge alle tre navi della Mano la Golden Iris, Iris e Royal Iris.
La Clipper sta per vendere la Clipper Pacific
L'operazione della nave di crociera del danese Clipper Group con sede a Nassau è attualmente in negoziazione con due interessati alla vendita del suo Clipper Pacific da 22,700grt a seguito di una serie di problemi tecnici ed il termine di un noleggio con l'organizzazione Giapponese Peace Boat .
Si crede anche che Clipper sia vicino a concludere un noleggio per la sua Vision Star (ex SuperStar Gemini) da 19,100grt.
Si crede anche che Clipper sia vicino a concludere un noleggio per la sua Vision Star (ex SuperStar Gemini) da 19,100grt.
Premio di disegno per la Celebrity Solstice
La International Interior Design Association (IIDA) ha messo la parte anteriore e centrale della Celebrity Solstice della Celebrity Cruises in un'installazione del suo 'Pioneering Lecture Series' a New York, concentrandosi sulla professioni influenti nell'ospitalità, la moda e l'arena delle arti del teatro e del design.
Fra i designers invitati a partecipare ci sono l'hospitality designer Adamo D. Tihany che creò il ristorante principale Grande Epernay della Celebrity Solstice il Café e Bar Oceanview, ed il Tuscan Grille steakhouse ispirato all Napa Valley; Francesca Bucci e Hans Galutera di BG Studio International che ha fatto il disegno dell'elegante 'Murano' della nave ristorante di specialità e quattro dei bar chic della nave e dei saloni; e Celebrity Cruises' AVP of Newbuilding & Design, Kelly Gonzalez,che, con la sua squadra, capeggiò il disegno del 'Blu' ristorante di specialità della Celebrity Solstice con influenza Mediterranea.
Fra i designers invitati a partecipare ci sono l'hospitality designer Adamo D. Tihany che creò il ristorante principale Grande Epernay della Celebrity Solstice il Café e Bar Oceanview, ed il Tuscan Grille steakhouse ispirato all Napa Valley; Francesca Bucci e Hans Galutera di BG Studio International che ha fatto il disegno dell'elegante 'Murano' della nave ristorante di specialità e quattro dei bar chic della nave e dei saloni; e Celebrity Cruises' AVP of Newbuilding & Design, Kelly Gonzalez,che, con la sua squadra, capeggiò il disegno del 'Blu' ristorante di specialità della Celebrity Solstice con influenza Mediterranea.
TEAM ponte passeggeri per attracco per Alabama
TEAM, il disegnatore principale al mondo e fabbricante dei sofisticati ponti passeggeri (PBBs) per terminali di crociera e traghetti ha appena avuto un contratto dalla City of Mobile, Alabama, USA, per disegnare costruire ed installare un HYDRA PBB per il suo Alabama cruise Terminal. La nuova struttura dovrebbe entrare in servizio ad ottobre di quest'anno.
L'Alabama Cruise Terminal è stato in operazione dal 2004 ed è attualmente homeport della Carnival Holiday della Carnival Cruise Lines con una capacità passeggeri di 1,600. Questa nave sarà sostituita dalla più grande, Carnival Fantasy con 2,052 passeggeri a novembre 2009.
L'attuale sistema di accesso passeggeri in Mobile che non può muoversi longitudinalmente lungo la banchina deve essere sostituito da uno completamente mobile PBB per servire le più grandi navi di crociera. Una delle sfide notevoli nei parametri di disegno per la HYDRA PBB è l'abilità di connettere la sua rampa idraulica ed integrata coi vari ingressi lungo l'edificio finale ed ovale-sagomato.
Il PBB per l'Alabama Cruise Terminal, attualmente nella fase di disegno, avrà la capacità di muoversi lungo la banchina intera e sarà capace di connettere con le porte d'entrata delle navi da crociera ai vari livelli.
L'Alabama Cruise Terminal è stato in operazione dal 2004 ed è attualmente homeport della Carnival Holiday della Carnival Cruise Lines con una capacità passeggeri di 1,600. Questa nave sarà sostituita dalla più grande, Carnival Fantasy con 2,052 passeggeri a novembre 2009.
L'attuale sistema di accesso passeggeri in Mobile che non può muoversi longitudinalmente lungo la banchina deve essere sostituito da uno completamente mobile PBB per servire le più grandi navi di crociera. Una delle sfide notevoli nei parametri di disegno per la HYDRA PBB è l'abilità di connettere la sua rampa idraulica ed integrata coi vari ingressi lungo l'edificio finale ed ovale-sagomato.
Il PBB per l'Alabama Cruise Terminal, attualmente nella fase di disegno, avrà la capacità di muoversi lungo la banchina intera e sarà capace di connettere con le porte d'entrata delle navi da crociera ai vari livelli.
Fine della linea Hebridean International
La crisi economica globale ha fatto un'altra vittima nell'industria di crociera nella forma del piccolo operatore di lusso britannico Hebridean international Cruises che è andato in bolletta.
Le campane di allarme hanno cominciato a suonare alcune settimane fa alla Hebridean International quando lo Skipton, l'operatore con sede nel nord Yorkshire ha annunciato la vendita, a causa dei costi sorgenti, della sua più recente acquisizione della flotta la Hebridean Spirit con una capacità passeggeri di 98 ad un proprietario non rivelato. Il managing director Mike Deegan, ha detto 'abbiamo preso questa decisione di ritirarci dalle operazioni internazionali per concentrarci sul nostro prodotto principale che è l'operazione della Hebridean Princess in Scozia. Per un pò di tempo abbiamo sostenuto costi sorgenti operando la Hebridean in acque internazionali dovuti in parte al deterioramento della Sterlina £ nei confronti del dollaro americano $ e l'Euro e non possiamo continuare ad assorbire questi aumenti, specialmente quando la nave sta operando in un mercato molto aggressivo dove la regola sono gli sconti pesanti.'
Hebridean Spirit (ex Renaissance VI) si congiunse all'operatore britannico nel 2001 a seguito di una conversione notevole in un cantiere navale del Regno Unito. Si crede che sia stata venduta ad un proprietario arabo con sede a Dubai per $14 milioni di dollari americani Stati Uniti che la convertirà in un Yacht Super. La consegna è prevista di succedere nel Seychelles ad aprile.
Hebridean International ora è andata in bolletta. Comunque, la Hebridean Princess continuerà ad operare la sua stagione estiva 2009, dice l'amministratore Ernst & Young, mentre si ricerca un acquirente per la nave. In un'asserzione, Ernst & Young, ha detto: 'gli amministratori riconoscono il valore degli affari della Hebridean Princess ed hanno fatto dei passi per assicurare il finanziamento per continuare la navigazione della nave come progettato.' Si pensa che l'amministratore stia negoziando con un interessato al quale è stato accordato, un 'breve periodo di esclusività' per tentare di giungere ad un accordo di acquisto.
Le campane di allarme hanno cominciato a suonare alcune settimane fa alla Hebridean International quando lo Skipton, l'operatore con sede nel nord Yorkshire ha annunciato la vendita, a causa dei costi sorgenti, della sua più recente acquisizione della flotta la Hebridean Spirit con una capacità passeggeri di 98 ad un proprietario non rivelato. Il managing director Mike Deegan, ha detto 'abbiamo preso questa decisione di ritirarci dalle operazioni internazionali per concentrarci sul nostro prodotto principale che è l'operazione della Hebridean Princess in Scozia. Per un pò di tempo abbiamo sostenuto costi sorgenti operando la Hebridean in acque internazionali dovuti in parte al deterioramento della Sterlina £ nei confronti del dollaro americano $ e l'Euro e non possiamo continuare ad assorbire questi aumenti, specialmente quando la nave sta operando in un mercato molto aggressivo dove la regola sono gli sconti pesanti.'
Hebridean Spirit (ex Renaissance VI) si congiunse all'operatore britannico nel 2001 a seguito di una conversione notevole in un cantiere navale del Regno Unito. Si crede che sia stata venduta ad un proprietario arabo con sede a Dubai per $14 milioni di dollari americani Stati Uniti che la convertirà in un Yacht Super. La consegna è prevista di succedere nel Seychelles ad aprile.
Hebridean International ora è andata in bolletta. Comunque, la Hebridean Princess continuerà ad operare la sua stagione estiva 2009, dice l'amministratore Ernst & Young, mentre si ricerca un acquirente per la nave. In un'asserzione, Ernst & Young, ha detto: 'gli amministratori riconoscono il valore degli affari della Hebridean Princess ed hanno fatto dei passi per assicurare il finanziamento per continuare la navigazione della nave come progettato.' Si pensa che l'amministratore stia negoziando con un interessato al quale è stato accordato, un 'breve periodo di esclusività' per tentare di giungere ad un accordo di acquisto.
Tuesday, April 21, 2009
Commento: Un altro morde la polvere!
La crisi economica globale ha colpito ancora un'altra linea di crociera, con le notizie inaspettate che il piccolo operatore di lusso britannico Hebridean International è andato in crisi. Una delle due navi della flotta di questo operatore è stata già venduta, e dovrebbe essere convertita in uno Yacht Super. Lo Skipton, la nave rimanente dell'operatore con sede nello Yorkshire, Hebridean Princess per il momento resta in servizio ed opererà la sua stagione estiva sulla costa occidentale scozzese, mentre si cerca un acquirente. Mi chiedo solo quanti altri operatori di lusso sono nella stessa barca della Hebridean?
Subscribe to:
Posts (Atom)
Posts
