Porti da crociera britannica in riga

Una discussione si è sviluppata tra Southampton il porto leader per navi da crociera del Regno Unito, operato da ABP, e due porti da crociera molto più piccoli, Liverpool e Portsmouth, circa la creazione di un patto secreto tra i due porti da crociera più piccoli per togliere business al porto molto più grande di Southampton .

L'accusa da parte del porto di Southampton nasce da uno scambio di e-mail private, in cui un membro del personale di Portsmouth ha scritto che il porto non aveva alcuna obiezione che Liverpool usasse la nuova struttura finanziata dal consiglio a Pier Head per far crescere la propria attività crocieristica. In cambio, Liverpool aveva promesso il suo sostegno a Portsmouth per qualsiasi tentativo di aumentare la sua attività crocieristica.

Nel 2009 il Liverpool ha avuto 40 scali di navi da crociera; 25 al Langton Cruise Terminal e 15 a Pier Head, e Portsmouth 22 scali.

Il porto di Liverpool è di proprietà e gestito da Peel Peel Ports Group, mentre il porto commerciale di Portsmouth è di proprietà e gestito da Portsmouth City Council.

Alexander Von Humboldt vendita fissata per il 10 novembre

L'ex Alexander Von Humboldt di proprietà della Club Cruises 470 passeggeri di capacità sta per essere venduta mediante una gara  come è e dov’è al Admiralty Marshal’s Conditions of Sale attualmente giace ai Tilbury Docks di Londra, essendo stato di recente trainato da Bremerhaven, dove è stato arrestato.

Exclusive brokers per la vendita batterono London’s C.W. Kellock & Co Ltd.

 

Alexander von Humboldt fu costruita dalla Union Naval de Levante nel 1990 come Crown Monarch e ha anche navigato come Nautican, Walrus e Jules Verne.

La mancanza di grandi navi da crociera impatta duramente sul turismo Crocieristico Falmouth

Ulteriori ritardi per il tanto atteso dragaggio di un nuovo canale più profondo alla porta del Regno Unito a sud-ovest di Falmouth e la costruzione di un terminale per le navi da crociera di grandi dimensioni è un impatto duro per l'industria locale del turismo da crociera. 

I piani per aumentare le dimensioni delle navi da crociera che approdano nel porto di Falmouth Cornish sono stati oggetto di discussione negli ultimi 10 anni, ma sembra che siamo ancora molto lontani prima di vedere le navi da crociera Mega fare regolarmente scalo presso il porto. Il principale ostacolo è la questione di denaro, o più esattamente, chi va a finanziare il costo delle operazioni di dragaggio di un nuovo canale di approccio in acque profonde (9.5m sotto Chart Datum) a Falmouth Docks per consentire alle navi fino alle dimensioni della classe Freedom of the Seas della RCCL di approdare.

I costi per il capitale di dragaggio del programma sono ora schizzati a € 22 milioni a causa dell'elevato costo ambientale dello smaltimento di materiali pericolosi. Ulteriori 7 milioni di sterline saranno quindi necessarie per costruire un terminal dedicato alle crociere.

Già un certo numero di operatori leader hanno detto al porto che non porteranno grandi navi al porto fino a quando non sarà possibile approdare in banchina, anche se riguarda Falmouth e la zona circostante uno dei migliori scali crocieristici nel Regno Unito.

La stagione crocieristica 2009 di Falmouth si è conclusa il 24 settembre con lo scalo della Deutschland della Peter Deilmann con una capacità di 548 passeggeri. Quest'anno ha visto 33 scali nel porto della Cornovaglia, ma solo quattro scali di grandi navi: la Grand Princess della Princess Cruises con una capacità di 2.600 passeggeri e 290 metri, l’ Oceana (due volte) della P & O Cruises con una capacità di 1.950 passeggeri e 261 metri, e la Norwegian Jade della NCL con una capacità di 2.466 passeggeri e 294 metri. Tutte le quattro navi hanno dovuto ancorare a Falmouth Bay ed il trasferimento dei passeggeri a terra è avvenuto mediante lance.

Nel 2010 Falmouth riceverà solo 24 scali di crociera, con solo tre navi di grandi dimensioni: due scali delle Grand Princess e uno dalla Mein Schiff (ex Celebrity Galaxy) della TUI Cruises con una capacità di 1.948 passeggeri e 263 metri. Falmouth nel 2006 ha ricevuto 60 scali da crociera.

Falmouth è già stato informato dalla RCI, Holland America e Celebrity che non porteranno grandi navi al porto fino a quando non ci saranno strutture adeguate per le navi Mega. Non è che a queste linee non piace Falmouth. La Capt Simon Douwes, direttore dello sviluppo e della pianificazione degli itinerari della Holland America Line ha detto che Falmouth è il porto più importante fra gli scali nel Regno Unito per i passeggeri americani, in un sondaggio effettuato dalla HAL.

Quest’anno la Prinsendam della HAL con una capacità di 790 passeggeri e 204 metri ha fatto uno scalo a Falmouth, attraccata al molo del porto della contea. La stessa nave farà due scali nel 2010, nel mese di giugno e settembre.

Gli operatori tedeschi, intanto, continuano ad aggiungere Falmouth nei loro programmi. Quest'anno ha visto 11 scali di navi gestite da tedeschi: la Astor (due volte) della Transocean Tours con una capacità di 590 passeggeri, l’AIDAcara (tre scali) della AIDA Cruises con una capacità di 1.180 passeggeri, la Delphin della Delphin Seereisen con una capacità di 466 passeggeri e la Delphin Voyager con 650 passeggeri di capacità, l’Europa della Hapag Lloyd Cruises con una capacità di 408 passeggeri, la Mona Lisa, l’ Albatros della Phoenix Reisen con 884 passeggeri e le Deutschland della Peter Deilmann.

Per il 2010 sono in programma ulteriori 11 scali di navi da crociera tedesche, tra cui TUI Mein Schiff, quattro scali della AIDAaura della AIDA Cruises con una capacità di 1.266 passeggeri, tre scali della Deutschland Deilmann, e uno scalo ciascuno la Mona Lisa, Delphin ed Europa.

Entrambi Falmouth Harbour Commissioners and A&P Falmouth, quest'ultimo gestisce il porto commerciale, hanno presentato il dragaggio che consente la costruzione di una banchina alla UK Marine Fisheries Agency, che a sua volta si farà consigliare da English Nature ed altri organismi che desiderano commentare lo schema del dragaggio. Si spera che la luce verde per il programma di dragaggio e del terminale sarà approvato entro l'estate del 2010 e che i finanziamenti in atto per il progetto di sei mesi entro la fine del 2010.

Commento: Dithering a Falmouth ostacola il turismo da crociera

I problemi in corso nel porto di Falmouth a sud-ovest del Regno Unito su chi dovrà pagare il conto di un grande progetto capitale di dragaggio per consentire alle grandi navi da crociera di ormeggiare stanno seriamente ostacolando lo sviluppo del turismo da crociera nella regione. I piani per l'attracco delle grandi navi da crociera nel porto di Falmouth sono stati oggetto di discussione negli ultimi 10 anni. Molte delle linee da crociera leader del mondo, hanno detto al porto che vogliono portare le mega navi, ma non lo faranno fino a che non possono essere ormeggiate ed avranno  un terminal crocieristico dedicato. La RCI, Celebrity e la HAL non sono favorevoli a sbarcare a Falmouth Bay con le scialuppe un gran numero di passeggeri da e per le navi mega. Ma ancora ci sono discussioni su chi pagherà per il dragaggio!

Celebrity nomina nuovo VP Marketing

Celebrity Cruises ha nominato Lisa Kauffman come Vice President of Marketing. Condurrà il programma di brand marketing globale, compresa la strategia di brand e lo sviluppo, web marketing, la ricerca, la loyalty ed il marketing diretto, relazioni pubbliche e pubblicità. Kauffman riporterà direttamente al Presidente e CEO di Celebrity Dan Hanrahan.

L’ Hanseatic della Hapag Lloyd's completa la revisione a Bremerhaven

La nave da crociera di spedizione di lusso Hanseatic della Hapag Lloyd Cruises con una capacità di 183 passeggeri è riemersa da una revisione di due settimane presso il Cantiere Bredo di Bremerhaven, in Germania. Oltre al lato tecnico della revisione, l'ambito principale del lavoro svolto sulle aree passeggeri è stato il rinnovamento di tutte le suite.

Ancona messa in mare per Le Boreal

La prima delle due nuove navi passeggeri da crociera con una capacità di 220 costruite a Fincantieri in Italia per l'operatore francese Ponant Cruises, Le Boreal, è stata recentemente messa in mare presso il cantiere costruttore di Ancona. E’ prevista la consegna della lussuosa Le Boreal nel mese di aprile 2010, con la sua crociera inaugurale fissata per il mese successivo. La consegna della gemella Austral è fissata per maggio 2011.

Lloyd Werft vince la revisione della Astor

Lloyd Werft lo specialista delle riparazioni e delle conversioni delle navi da crociera – con sede a Bremerhaven ha vinto l'appalto dal tedesco Premicon per la riparazione della nave da crociera Astor con una capacità di 590 passeggeri. A seguito delle attività entro la fine dell'anno la nave costruita nel 1987 rientrerà in servizio nel giugno 2010 per la Transocean Tours con sede a Brema, con nuove suite passeggeri con balcone, cabine ristrutturate ed una sala da pranzo per un sitting unico. 

RCCL diventa membro ABTA

La RCCL ha rafforzato il suo impegno per il commercio di viaggi britannici, con la conferma della sua adesione all’ABTA, con decorrenza 1 ottobre 2009. Questa mossa significa che le vacanze in crociera offerte dai tre marchi globali della società - RCI, Celebrity e Azamara - saranno soggette al regime di protezione ABTA a partire da tale data, piuttosto che sotto l'attuale Passenger Shipping Association (PSA). 

Robin Shaw, Vice President e Managing Director, RCCL Regno Unito ed Irlanda ha commentato: 'La nostra decisione di unirci alla ABTA giunge in un momento entusiasmante per l'organizzazione e l'industria nel suo complesso. Negli ultimi mesi vi è una sensazione reale che le imprese coinvolte in viaggi e turismo devono parlare con una sola voce attraverso un unico corpo - e ABTA sta assumendo la sfida di essere il principale organismo di lobbying. Ci auguriamo di poter essere in grado di dare un contributo positivo a nome del settore crocieristico.

'Ovviamente, il marchio ABTA risuona con i consumatori ed è un segno ben noto di rassicurazione quindi ha senso cambiare la nostra modalità di legame circa la vacanza solo crociera nel business.'

Revisione ad Amburgo a Dicembre per la Black Watch della Fred Olsen

La Black Watch della Fred Olsen Cruises con una capacità di 804 passeggeri entrerà nel bacino di carenaggio ad Amburgo nel cantiere Blohm + Voss il 2 dicembre per iniziare 12 giorni di revisione. Il pacchetto di lavori relativi alla, nave costruita  nel 1972 prevede una ristrutturazione completa delle sale pubbliche della nave, inclusa la costruzione di una nuova zona pranzo informale, che sarà creata nel posto dove ora sono attualmente situati il Lounge Braemar ed il Garden Café – al centro nave sul ponte di comando 6 (Lounge Deck).

La nuova area pranzo informale sarà chiamata il Giardino Braemar e avrà posti a sedere per oltre 120 persone. Una sezione della nuova opzione per il pranzo sarà proiettata fuori, creando una sala da 40 posti che possono essere utilizzati per cene private. Questa nuova area sarà completamente ristrutturata e con nuovi arredi morbidi, un nuovo bar e buffet.

La progettazione delle nuove aree è stata effettuata dagli studi londinesi Space (ex McNeece), che hanno precedentemente lavorato su tutte le navi della flotta di Fred Olsen Cruises.

Nel frattempo, sul lato tecnico, le ultime tre scialuppe di salvataggio aperte della Black Watch saranno sostituite da due nuove imbarcazioni di salvataggio completamente chiuse, forniti dal tedesco Fassmer Davit International.

Poesie Culinarie a bordo della MSC Poesia

La linea di crociere leader in Europa, MSC Crociere è partner con la famosa Associazione Italiana Buon Ricordo di per offrire ai passeggeri sette favolose specialità gastronomiche in una crociera nel Mediterraneo a bordo della MSC Poesia, il 17-24 ottobre. Ogni sera, i passeggeri avranno la possibilità di gustare un pasto diverso, ciascuno proveniente da uno dei sette ristoranti del Buon Ricordo che si trovano a Parigi, Francia, Kanagawa, in Giappone, così come in varie regioni d'Italia.

RCI annuncia diversi line-up al dettaglio per la Oasis of the Seas

La nave più recente della RCI, il gigante Oasis of the Seas, sarà caratterizzata da 13 negozi al dettaglio, tra cui un open-space commerciale all'aperto che copre più di 10.000 m² ft Con molti prodotti in esclusiva per la nave, i negozi vanno da bambini e teens, gioiellerie e negozi duty-free per gli adulti. 

Non solo Oasis of the Seas fornirà la più vasta scelta di boutique e negozi mai visti in mare, ma diversi marchi internazionali faranno il debutto nel settore delle crociere, tra cui beni di lusso in pelle del rivenditore Coach. Situato nel quartiere di Central Park, il negozio è un designer di borse, pelletteria, occhiali da sole e sciarpe.

Tra i gioielli riconoscibili gli stilisti a stabilire una presenza in mare per la prima volta sono Breitling orologi, designer italiano di gioielli Pianegonda, Lucky Brand, Eileen Fisher, DC Abbigliamento e Forest & Fauna, i responsabili del 100% t-shirt organiche e capi di abbigliamento. La nave da crociera più grande del mondo effettuerà anche una serie di marchi mai visti prima nella flotta RCI, tra cui i gioielli da Roberto Coin, Charrio e Yvel.

Alcune offerte di crociera troppo belle per essere vere, dice la Berlitz Cruise Guide del 2010

Se avete pensato che alcune delle offerte di crociera promosse lo scorso anno sembravano troppo belle per essere vere, probabilmente lo erano, secondo Douglas Ward, l'autore della prossima pubblicazione edizione 2010 della Berlitz Complete Guide to Cruising and Cruise Ships.

 

Questa nuova edizione, che sarà pubblicata il 28 settembre 2009, prezzo 16,99 £) segna lo straordinario traguardo di 25 anni della 'bibbia' di crociera con il suo nessun consiglio. Rimane l'unica fonte di star rating indipendente di quasi tutte le Navi da crociera in tutto il mondo.

All'interno della Guida 2010, il guru delle crociere suggerisce che, sebbene sia il mercato del compratore - un effetto del credit crunch - è fondamentale studiare la stampa di piccole dimensioni. Le linee di crociera hanno preso spunto dalle compagnie low cost come Ryanair, che applica onerosi supplementi per quasi tutto, la gamma di add-on nelle crociee può prendere il bagliore di un apparente prezzo off-away. Una tariffa molto scontata si può applicare solo a determinate date ed itinerari, mentre la cabina preferita dei passeggeri  e l’itinerario potrebbe non essere più disponibile o può esserci il limite di doversi sedere al primo turno della cena. Tuttavia, la guida è ricca di consigli estremamente utili da parte di Ward su come ottenere la migliore offerta – consigli che non sono necessariamente disponibili su Internet.

Completamente riveduta e aggiornata l’edizione del 25 ° anniversario della Guida non comprende solo le recensioni approfondite di 271 navi da crociera - tra le quali Oasis of the Seas, la nave da crociera più grande del mondo fino ad oggi -, ma evidenzia anche 12 nuove navi per il debutto nel 2010. Douglas Ward esamina la crescita inarrestabile delle crociere negli ultimi 25 anni, ciò che non esiste più dopo 25 anni (bandierine e palloncini per la partenza per esempio), e cosa c'è di nuovo, ma non necessariamente migliore. C'è un nuovo look alla crociera verde, con consigli su molte questioni di come viaggiare in modo responsabile.

Tra le molte caratteristiche pone l'accento sugli effetti del credit crunch, le novità per il 2010, ciò che potrebbe essere migliorato e guarda avanti alle tendenze del prossimo anno. La guida scende nei dettagli nel bene e nel male, raccontando ai lettori anche ciò che gli opuscoli non sempre dicono, toccando anche la pirateria e la sua prevenzione.

Questa guida offre anche un ampio resoconto del settore odierno per i crocieristi più esperti. In un colpo d'occhio i grafici confrontano le principali linee di crociera per le cabine, la cucina ed il servizio - i punti di forza e di debolezza. Nelle tabelle e nei grafici 10 Grandi Terme di bordo, la scelta migliore per i bambini, le Top 10 spedizioni, le 20 maggiori Suites a galla, o le 100 Escursioni più viste.

Tendenze Meteo & Cosa c’è di nuovo in crociera

Si apprende che sono tornate due classi di crociera (in alcuni casi tre-classi crociera). Le navi sono cresciute in grandezza, le strutture a disposizione di tutti si sono ridotte, così come il ponte scoperto che è diventato uno spazio privato tipo santuario. Altre tendenze secondo Douglas Ward includono:

• Più crociere multi- generazionali a bordo delle navi grandi resort

• Un aumento di un solo genitore in crociera

• Navi senza bambini per coloro che sono maturati con il rumore ed i giochi

• Piccole navi da crociera (per quelle tendenti ad evitare le navi grandi e le folle)

• Altri luoghi di ristoro a tema

• Terme Più sofisticate e le opzioni di trattamento  

• Mangiare più sano e scelte di menu spa

• Una crescente varietà di avventure a terra attive

• Maggiore domanda di navi senza fumo

• La domanda maggiore sia per crociere più lunghe che brevi come fuga

• Altre navi resort grandi che addebitano gli extra

I vincitori ed i perdenti

Le dure recensioni che colpiscono le 271 navi da crociera espongono in modo indipendente i migliori ed i peggiori punteggi delle navi da crociera, utilizzando un sistema di rating accettato a livello internazionale ideato da Douglas Ward stesso. Ancora una volta la nave più votata, vincendo il premio per la nave da crociera del mondo migliore, è l’Europa della Hapag Lloyd, l’unica nave a ricevere l'esclusivo rating di 5 stelle plus, segnando il maggior numero di punti con 1.851 punti su un possibile 2000.Dietro non lontane ci sono una mezza dozzina di navi 5 stelle stile Boutique: Seabourn Odyssey (1.787 punti), Seadream II e Seadream I (con 1.788 e 1.786 punti, rispettivamente), Seabourn Legend (1.779 punti), Seabourn Spirit (1.770 punti) e Seabourn Pride (1.769 punti).

In fondo al barile con un rating di solo 1-stella le navi Plus National Geographic: la Sea Lion e Sea Bird ciascuna con 743 punti.

Alcune offerte di crociera troppo belle per essere vere,

 dice la  Berlitz Cruise Guide del 2010

Se avete pensato che alcune delle offerte di crociera promosse lo scorso anno sembravano troppo belle per essere vere, probabilmente lo erano, secondo Douglas Ward, l'autore della prossima pubblicazione edizione 2010 della Berlitz Complete Guide to Cruising and Cruise Ships.

Questa nuova edizione, che sarà pubblicata il 28 settembre 2009, prezzo 16,99 £) segna lo straordinario traguardo di 25 anni della 'bibbia' di crociera con il suo nessun consiglio. Rimane l'unica fonte di star rating indipendente di quasi tutte le Navi da crociera in tutto il mondo.

All'interno della Guida 2010, il guru delle crociere suggerisce che, sebbene sia il mercato del compratore - un effetto del credit crunch - è fondamentale studiare la stampa di piccole dimensioni. Le linee di crociera hanno preso spunto dalle compagnie low cost come Ryanair, che applica onerosi supplementi per quasi tutto, la gamma di add-on nelle crociee può prendere il bagliore di un apparente prezzo off-away. Una tariffa molto scontata si può applicare solo a determinate date ed itinerari, mentre la cabina preferita dei passeggeri  e l’itinerario potrebbe non essere più disponibile o può esserci il limite di doversi sedere al primo turno della cena. Tuttavia, la guida è ricca di consigli estremamente utili da parte di Ward su come ottenere la migliore offerta – consigli che non sono necessariamente disponibili su Internet.

Completamente riveduta e aggiornata l’edizione del 25 ° anniversario della Guida non comprende solo le recensioni approfondite di 271 navi da crociera - tra le quali Oasis of the Seas, la nave da crociera più grande del mondo fino ad oggi -, ma evidenzia anche 12 nuove navi per il debutto nel 2010. Douglas Ward esamina la crescita inarrestabile delle crociere negli ultimi 25 anni, ciò che non esiste più dopo 25 anni (bandierine e palloncini per la partenza per esempio), e cosa c'è di nuovo, ma non necessariamente migliore. C'è un nuovo look alla crociera verde, con consigli su molte questioni di come viaggiare in modo responsabile.

Tra le molte caratteristiche pone l'accento sugli effetti del credit crunch, le novità per il 2010, ciò che potrebbe essere migliorato e guarda avanti alle tendenze del prossimo anno. La guida scende nei dettagli nel bene e nel male, raccontando ai lettori anche ciò che gli opuscoli non sempre dicono, toccando anche la pirateria e la sua prevenzione.

Questa guida offre anche un ampio resoconto del settore odierno per i crocieristi più esperti. In un colpo d'occhio i grafici confrontano le principali linee di crociera per le cabine, la cucina ed il servizio - i punti di forza e di debolezza. Nelle tabelle e nei grafici 10 Grandi Terme di bordo, la scelta migliore per i bambini, le Top 10 spedizioni, le 20 maggiori Suites a galla, o le 100 Escursioni più viste.

Tendenze Meteo & Cosa c’è di nuovo in crociera

Si apprende che sono tornate due classi di crociera (in alcuni casi tre-classi crociera). Le navi sono cresciute in grandezza, le strutture a disposizione di tutti si sono ridotte, così come il ponte scoperto che è diventato uno spazio privato tipo santuario. Altre tendenze secondo Douglas Ward includono:

• Più crociere multi- generazionali a bordo delle navi grandi resort

• Un aumento di un solo genitore in crociera

• Navi senza bambini per coloro che sono maturati con il rumore ed i giochi

• Piccole navi da crociera (per quelle tendenti ad evitare le navi grandi e le folle)

• Altri luoghi di ristoro a tema

• Terme Più sofisticate e le opzioni di trattamento  

• Mangiare più sano e scelte di menu spa

• Una crescente varietà di avventure a terra attive

• Maggiore domanda di navi senza fumo

• La domanda maggiore sia per crociere più lunghe che brevi come fuga

• Altre navi resort grandi che addebitano gli extra

I vincitori ed i perdenti

Le dure recensioni che colpiscono le 271 navi da crociera espongono in modo indipendente i migliori ed i peggiori punteggi delle navi da crociera, utilizzando un sistema di rating accettato a livello internazionale ideato da Douglas Ward stesso. Ancora una volta la nave più votata, vincendo il premio per la nave da crociera del mondo migliore, è l’Europa della Hapag Lloyd, l’unica nave a ricevere l'esclusivo rating di 5 stelle plus, segnando il maggior numero di punti con 1.851 punti su un possibile 2000.Dietro non lontane ci sono una mezza dozzina di navi 5 stelle stile Boutique: Seabourn Odyssey (1.787 punti), Seadream II e Seadream I (con 1.788 e 1.786 punti, rispettivamente), Seabourn Legend (1.779 punti), Seabourn Spirit (1.770 punti) e Seabourn Pride (1.769 punti).

In fondo al barile con un rating di solo 1-stella le navi Plus National Geographic: la Sea Lion e Sea Bird ciascuna con 743 punti.

Celebrity Eclipse sarà consegnata in anticipo

Il debutto della Celebrity Eclipse della Celebrity Cruises  con una capacità passeggeri di 2.800 sarà consegnata all'inizio dal suo costruttore tedesco il prossimo anno, consentendo una crociera supplementare di tre notti come assaggio da aggiungere al suo programma.

Celebrity Eclipse, la prima nave Celebrity ad essere homeported nel porto britannico di Southampton per la stagione estiva, arriverà in anticipo da Meyer Werft in Germania nella settimana del 19 aprile 2010 per le celebrazioni per il suo lancio, consentendo una crociera di tre notti come assaggio da aggiungere al suo programma. La nuova crociera partirà da Southampton il 26 aprile 2010 e farà scalo a Le Havre, in Francia.

Commentando l'arrivo anticipato della Celebrity Eclipse, Robin Shaw, vice presidente e managing director per il Regno Unito e l'Irlanda, della RCCL ha detto: avviare le celebrazioni nel luglio di quest'anno per la Celebrity Equinox è stato uno sforzo consapevole per mostrare la nostra nuova classe di navi Solstice al maggior numero possibile di professionisti di viaggi britannici e irlandesi, per l'arrivo nel 2010 di Celebrity Eclipse gemella dedicata al mercato britannico ed irlandese. Stiamo raccogliendo i frutti di questa attività e la Celebrity Eclipse è la nave più performante della flotta Celebrity. Ci auguriamo che questa crociera addizionale stimolerà ulteriormente il mercato ed introduce Celebrity Cruises per il nuovo mercato delle crociere.  

Il viaggio inaugurale della Celebrity Eclipse 'di quattro notti a Cork, Irlanda partirà da Southampton come previsto il 29 aprile 2010.

Commento: Seabourn prende gli onori di premi Berlitz

Sebbene l’Europa della Hapag Lloyd's ha mantenuto il titolo di 'migliore nave da crociera al mondo' nelle ultime Berlitz ‘Complete Guide to Cruising and Cruise Ships’, gli Yachts of  Seabourn  sono l'operatore più felice dato i risultati della 25esima pubblicazione che è nota come la bibbia nel settore crocieristico –  la sua flotta completa di quattro navi si è aggiudicata lo status di 5 stelle.

La nuova nave la Seabourn Odyssey ha aperto la strada con un totale di 1.787 punti su un possibile 2000, è stata votata come la seconda nave da crociera migliore al mondo, la Seabourn Legend ha ottenuto 1.779 punti, 1.700 la Seabourn Spirit, Seabourn Pride 1769. Seabourn Sourjon nuova costruzione, attualmente in completamento a Genova dovrebbe aggiungersi a questo club esclusivo nella prossima edizione della Guida.

È notevole che l’Europa della Hapag Lloyd's viene ancora eletta come la nave più importante del mondo, considerando la sua età (costruzione 1999) e la crescente concorrenza da parte di navi molto più recenti. Tuttavia, la nave sembra ancora quasi nuova, grazie alla dedizione del suo equipaggio e dei proprietari. Si dice che tra un paio d'anni o giù di lì una nuova Europa sarà ordinata, ma a causa della recessione mondiale attualmente questo non è probabile nel breve termine.

Commento: Cape Town home per QE2?

Il futuro della indiscutibilmente più famosa nave passeggeri del mondo, l'ex Cunarder QE2 rimane incerto per la crisi economica e globale che ha un duro impatto sui piani di affari dei suoi nuovi proprietari, Dubai World. Dubai World's hotels and leisure operation Nakheel sta ridimensionando i suoi ambiziosi piani per trasformare la prima nave di linea Transatlantica in un albergo a sette stelle e complesso turistico con sede al complesso Palm Jumeirah di Dubai ed ora sta considerando di usare la nave come un albergo più modesto a Cape Town, South Africa!  
  
Comprando la QE2 per £50m ed avendo annunciato i piani di tagliare la nave in due ed allungarla, le cose cominciarono ad andare male quando la nave arrivò a Port Rashid, Dubai alla fine del suo ultimo viaggio passeggeri. Lo sgretolamento del credito globale ha colpito seriamente comunque, i progetti d'affari di Nakheel, non solo per la QE2, ma anche gli altri piani ambiziosi di costruzione a terra a Dubai. Alla fine del 2008 Nakheel licenziò un totale di 500 lavoratori ed ulteriori 400 nelle recenti settimane.  
  
Dubai World ha fatto domanda per il permesso dell'Autorità Portuale Nazionale dell'Africa Meridionale di Città del Capo per ormeggiare al molo QE2 nel porto commerciale. Una decisione ora è attesa a giorni.  
  
Dubai World, con gli altri investitori ha comprato lo sviluppo del Lungomare Victoria & Albert a Città del Capo nel 2006 e durante i due anni scorsi Dubai World Africa e Nakheel Hotels & Resorts hanno lavorato per redisegnare l'area. La QE2 non può ormeggiare al molo del complesso del Lungomare Victoria & Alfred a causa del suo pescaggio, per cui il piano è il vicino attracco come albergo nel porto commerciale. Che differenza dal progetto originale per la QE2 che prim doveva essere il gioiello di Dubai!

I porti Med devono migliorare la loro operatività

 Il personale principale dell'industria crocieristica durante l'assemblea generale del MedCruise la settimana scorsa a Cartagena, Spagna ha richiamato i porti di crociera del Mediterraneo per migliorare la loro operatività se vogliono ricevere l'ultima generazione delle grandi navi moderne. Un numero di dirigenti d'azienda delle linee di crociera hanno accentuato il fatto che un certo numero di porti non stanno accrescendo le loro infrastrutture in linea con gli investimenti delle linee di crociera in nuovo tonnellaggio. Il direttore delle operazioni dei porto della Costa Elisabetta de Nardo ha evidenziato la mancanza di banchine dedicate alle crociere in molti porti del Mediterraneo e piani limitati di investimenti a lungo termine progetta per le infrastrutture crocieristiche. Il Port Captain della MSC Luigi Pasterna è stato anche critico verso molti porti del Mediterraneo, mentre Kay-Uwe Maross dell'AIDA ha detto che i porti del Mediterraneo avrebbero bisogno di sviluppare un sistema di prenotazione delle banchine affidabile a lungo termine, poiché il sistema di prima arrivato prima servito non è semplicemente più accettabile.

Iberocruceros ora 100% di proprietà Costa

La linea di crociera spagnola Iberocruceros ora è posseduta al 100% dalla Costa Crociere a seguito dell'acquisizione da parte della società italiana della quota nella linea di 25% del tour operator spagnolo Orizonia.  
  
Commenti l'affare, il Chairman e CEO della Costa Pier Luigi Foschi ha detto: 'Nonostante il fatto che la corrente crisi economica e finanziaria abbia ferito la Spagna più duramente degli altri paesi europei, rimaniamo convinti che questo mercato è estremamente significativo per l'industria crocieristica e vediamo qui forti prospetti crescita.'  
  
Iberocruceros opera tre navi: Grand Celebration, Grand Mistral e Grand Voyager.

Peter Fetten si unisce alla Carnival Corp

Uno degli uomini più rispettati nel design, ristrutturazione ed operazione, delle navi da crociera il tedesco Peter Fetten si unirà alla Carnival Corp dal di 1 luglio nella posizione recentemente creata di Senior Vice President, Corporate Ship Refits.  
  
Fetten prima ha tenuto posizioni tecniche senior alla RCCL, il Grande Cantiere navale di Bahama a Freeport, il cantiere navale Blohm & Voss di Amburgo, ed anche consulente. Sarà responsabile per le ristrutturazioni e le conversioni di tutte le navi operate con i vari marchi della Carnival.

RCI in una notevole iniziativa a Dubai

L'industria crocieristica e la destinazione di Dubai dovrebbero di ricevere una spinta sostanziale a seguito della recente firma di un Memorandum of Understanding per la formazione di un'associazione strategica di marketing tra Royal Caribbean International (RCI) e DUBAILAND. Lo scopo dell'accordo è di promuovere lo sviluppo, la crescita ed il successo commerciale dei due marchi attraverso un joint marketing e delle attività promozionali in chiave di una fonte globale dei mercatiLa . RCI rappresenterà le attrazioni chiave di DUBAILAND nel suo programma escursioni, mentre DUBAILAND attivamente promuoverà le crociere RCI a Dubai attraverso la loro rete globale di agenzie.  
  
Da gennaio ad aprile 2010 la RCI presenterà ad una miscela internazionale di passeggeri crociere da sette notti a bordo della Brilliance of the Seas da Dubai, in linea col suo stile signature di crociere per vacanzieri attivi. I passeggeri avranno tempo per esplorare durante la notte la città spettacolare sia all'inizio che alla fine della crociera.  
  
DUBAILAND è la più grande destinazione turisca e di divertimento al mondo. Fase I di DUBAILAND è di aprire e rendere operayivi i suoi cinque progetti - inclusi Dubai Autodromea MotorCity, Dubai Outlet Mall a Outlet City, The Global Village, Al Sahra Desert Resort e Dubai Sports City, che include l'Ernie Els Golf Club, il Butch Harmon School of Golf ed il Cricket Stadium.  
  
I progetti ricevono attualmente annualmente otto milioni di visite, e sono disegnati per aggiungere ulteriore varietà al turismo di Dubai che offre ai visitatori scelte di divertimento eccitanti e convenienti.  
  
DUBAILAND, un membro di Tatweer è stato progettata per elevare la posizione di Dubai come fulcro internazionale per il turismo. Coprendo un'area di tre biliardi di feet quadrati, DUBAILAND comprende un portfolio ineguagliabile di mega progetti diversi che includono parchi a tema, attrazioni culturali, terme, alberghi e resorts, sedi per lo sport ed il divertimento. Questi progetti di classe mondiale sono sviluppati da rispettati investitori internazionali e locali.

Commento: Costa vede un brillante futuro per il mercato spagnolo

Contro la tendenza adottata quest'anno in tempi precedenti, dove c'era un numero di casualità nel settore crocieristico spagnolo, Costa ha preso il 100% del controllo dellaIberocruceros, acquisendo la quota del tour operator Orizonia per avere il controllo completo della società. Costa crede che il mercato spagnolo sia estremamente significativo per l'industria crocieristica e vede prospettive di crescita forti. Se questo è il caso, perché gli altri operatori hanno detto adios quest'anno in tempi precedenti?

Celebrity Millennium completa il periodo di docking

Celebrity Cruises sta effettuando una serie di nuovi schemi di design a bordo della Celebrity Millennium durante la revisione della nave da 10 milioni di dollari Americani completato in Victoria, Columbia Britannica.  
  
Celebrity Millennium è emersa dal suo drydocking di 12 giorni al Victoria Shipyards con una nuova moquette in tutta la nave intera, e nuova tappezzeria in ogni cabina, il Lido Deck, il Teatro Celebrity e la sala da pranzo principale.  
  
Tutto il marmo ed i pavimenti di pietra e le zone di ricevimento sono state rinnovate, e tutti i passamani di legno sulle verande della nave e le aree del ponte piscina sono state verniciati di recente. Il nuovo Boldit - un'alternativa al tradizionale pavimento in teak - è stato installato nel ponte piscina, nel palcoscenico all'aperto, sala da ballo e la pista di footing. Ogni suite ora è dotata di 32 pollici cpn schermo TV piatto LED, mentre ogni cabina Concierge Class ha la versione da 26 pollici. In ottobre di quest'anno sarà aggiunta la nuova tappezzeria ed i mobili nelle aree di vendita al dettaglio della nave, il Grande Foyer, ed ogni salone.

Pearl Seas annulla la stagione inaugurale estiva

La nuova linea di crociera Americana recentemente creata la Pearl Seas Cruises, una sussidiaria della American Cruise Line, ha dovuto annullare la stagione crocieristica inaugurale estiva della sua nuova nave la Pearl Mist a causa di problemi tecnici. La nave con una capacità passeggeri di 214 sarebbe stata consegnata dal Cantiere navale Halifax in Canada (un membro delle Irving Shipbuilding) nel primo trimestre di quest'anno. A causa delle deficienze tecniche recentemente scoperte durante le prove marittime, insieme ai problemi di qualità ed ai ritardi nella costruzione, sembra che la Pearl Mist non entrerà in servizio fino alla fine di quest'anno.  
  
Le crociere annullate coinvolgono viaggi da sette, 10, 11 e 14 notti a Canadian Maritimes, Atlantic Canada ed i Great Lakes. Pearl Seas spera di avere la Pearl Mist in servizio in tempo per la stagione dei Caraibi programmata per questo inverno.  
  
La Pearl Mist è la seconda di due piccole navi di crociera ordinate da Irving Shipbuilding dall'operatore Americano. Comunque, la prima nave fu annullata l'anno scorso. Pearl Mist è una nave di lusso con tutte suites 108 seguiti che variano in taglia da 320 a 640 sq ft, sei saloni ed un ponte sport su sei ponti. E' la prima nave da crociera ad essere costruita dai Cantieri navali Halifax.

Mein Schiff entra in servizio

La prima nave della recente flotta della TUI Cruises, Mein Schiff, è entrata in servizio a seguita di una veloce conversione a Bremerhaven da parte del Lloyd Werft. L'ex Celebrity Galaxy è la prima nave con un nuovo marchio direttamente dedicata al mercato tedesco.  
Dopo una breve crociera inaugurale, la Mein Schiff con una capacità passeggeri di 1,914 navigherà nel Baltico per la stagione estiva del 2009 (da Maggio ad Ottobre), proponendo due crociere da 14 notti con porti come Kiel ed Amburgo, Germania, e Palma de Mallorca, Spagna. La nave poi si posizionerà ai Caraibi per la stagione invernale (da novembre 2009 fino ad aprile 2010), homeporting a Santo Domingo, Repubblica Domenicana.  
  
Durante il 2010 ed il 2011 Mein Schiff navigherà in itinerari dei Mari nordici, arrivando alle Isole Faeroe e in l'Islanda, così come nel Mediterraneo occidentale ed orientale.  
  
TUI Cruises è una joint venture tra RCCL e TUI AG, la seconda è il gruppo europeo leader nei viaggi e nel tempo libero.

Commento: Costruire navi in cantieri navali non collaudati non è una buona mossa

Se foste nuovi arrivati nel mercato delle crociere ed inoltre steste per entrare nel settore di lusso, la vostra scelta per il cantiere navale dove costruire le vostre nuove nave sarebbe di importanza eminente. Guardereste naturalmente ai cantieri navali che hanno un buon record nella costruzione di qualità di navi di lusso; cantieri con portfolio impressionante. Non rischiereste di avere le vostre navi nuove costruite da un cantiere navale che non ha mai costruito una nave di crociera, vero? Sì, questo starebbe cercare solo guai. Bene, questo è precisamente ciò che ha fatto il nuovo entrato Pearl Seas Cruises ed ora la società ne sta pagando il prezzo. La linea Americana era così ansiosa di entrare nel piccolo mercato crocieristico delle navi di lusso che non poteva aspettare i tempi delle nuove costruzioni ed ha sperimentato un nuovo cantiere navale firmando un contratto per due navi da crociera con un cantiere navale canadese che non aveva mai costruito mai una nave di crociera prima d'ora. L'accordo non partì al meglio ma vide la cancellazione della seconda nave. La seconda nave doveva essere consegnata nel primo trimestre di quest'anno, ma le deficienze scoperte recentemente durante le prove marittime, insieme a problemi di qualità e dilazioni nella costruzione hanno avuto come conseguenza l'annullamento della stagione inaugurale estiva della nave da parte della Pearl Seas. Quando il cantiere navale canadese assicurò quest'ordine un portavoce del cantiere, Halifax, ha detto: 'Non vediamo un problema nel costruire una nave da crociera per la prima volta poiché abbiamo completato recentemente un numero di navi petroliere per le industrie di benzina e petrolio della zona costiera che hanno richiesto una attrezzatura ad un standard molto alto.' Mi chiedo ora ciò che direbbe Pietro Williams!

Scalo Inaugurale della MSC Cruises a New York

La MSC Cruises ha fatto il suo scalo inaugurale la settimana scorsa ad una delle più grandi città porto del mondo, New York quando l'Orchestra della MSC ha fatto scalo prima di un viaggio di riposizionamento a Copenaghen l'inizio della sua stagione estiva europea.  
  
MSC Cruises avvieranno un programma di crociere di andata e ritorno tra New York e la Città di Quebec nell'autunno del 2010 usando il nuov omarchio della società MSC Magnifica, attualmente in allestimento al cantiere Saint Nazaire yard di STX France Cruise. La prima crociera naviga dal nuovo Terminale Crocieristico di Manhattan il 22 settembre 2010.

Celebrity visiterà 30 porti in 11 paesi diversi nella 11° stagione in America Meridionale

Le crociere invernali 2010/2011 della Celebrity Cruises nel Canale di Panama e Sud America, includeranno visite a 13 paesi con soste in 30 porti. Ad accompagnare le crociere c'è una varietà di escursioni di in-porto e programmi a terra che possono essere combinati con la crociera.  
  
Il 24 settembre 2009 vedrà la Celebrity Infinity cominciare la sua stagione nel Canale di Panama/Sud America con una crociera di riposizionamento di 16 notti da Seattle a Fort Lauderdale, attraverso il Canale di Panama. Intraprenderà poi una crociera di 14 notti al Canale di Panama tra Fort Lauderdale e Los Angeles.  
  
Le crociere del Canale di Panama anche durante la stagione del 2010/2011 includono due crociere da 14 notti in America Meridionale e nel Canale, due crociere da 14 notti tra Fort Lauderdale e San Diego, ed una crociera di riposizionamente di 16 notti per Seattle il 24 aprile.  
  
Tra le porzioni della stagione del Canale di Panama, la Celebrity Infinity navigherà sei crociere di 14 notti in tutta l'America Meridionale da metà dicembre 2010 al febbraio 2011, incluse navigazioni intorno a Capo Corno attraverso lo Stretto di Magellano, tra Buenos Aires, Argentina e Valparaiso, Cile che includono una notte in porto a Buenos Aires.  
  
Per il secondo anno consecutivo ci saranno anche due crociere di andata e ritorno in Antartide da Buenos Aires che includono una visita alla capitale delle Isole Falkland, Port Stanley, così come una crociera panoramica da Elephant Island, Paradise Bay e Gerlache Strait in Antartide.  
  
Escursioni disponibili in porto includono:  
  
'Petrohue Falls ed il Distretto del Lago cileno' escursione da Puerto Montt che includono un giro della città insieme ad una passeggiata a Todos Los Santos Lake per vedere il Vulcano di Osomo ed una passeggiata lungo il Fiume di Petrohue per vedere le cascate  
" Punta Arenas in Cile sono il luogo della 'Magdalena Island Natural Penguin Reserve', dove i passeggeri possono visitare una delle più grandi colonie di pinguini di Magellano in Cile meridionale  
" A Buenos Aires, il 'Tango Show e Cena' include una visita ad una casa di tango con cena seguita da uno show di tango dal vivo.  
" A Montevideo, 'giorno all'Estancia porta i passeggeri ad Estancia La Rabida, dove possono esperimentare la vita quotidiana di un gaucho uruguaiano e possono imparare sull'agricoltura, la procreazione equina del bestiame bovino che allevano e le altre attività al ranch.  
" Itinerari scelti offrono ' Avventura Cuzco e Machu Picchu', un tour di tre giorni, due notti che include la città di Cuzco, Perù, e le sue famose reliquie archeologiche così come un giorno a Machu Picchu, la 'Città Perduta degli Inca.'

All Leisure Group compra Hebridean Princess

La società del Regno Unito All Leisure Group, posseduto dall'ex presidente della P&OSir Geoffrey Stirling ha comprato la piccola navedi crociera di lusso Hebridean Princess per £1.4 milioni e riesumerà il nome della Hebridean Island Cruises. Hebridean Princess fu acquisita dall'amministratore Ernst & Young a seguito dell'ingresso in tempi precedenti a quest'anno in receivership della Hebridean International.  
  
Hebridean Princess continuerà ad operare il suo programma annunciato nel Regno Unito ed nella costa ovest della Scozia per il 2009.  
  
All Leisure Group possiede anche le due linee di crociera Britanniche Voyages of Discovery and Swan Hellenic.

Brilliance of the Seas ritornerà a Dubai per la seconda stagione consecutiva

La RCI ha annunciato che la sua Brilliance of the Seas ritornerà nel Golfo arabo per una seconda stagione consecutiva nel 2011, operando nove crociere di andata e ritorno da Dubai da gennaio fino a marzo. Le sette crociere serali visiteranno alcune delle più intriganti destinazioni del Golfo, con un soggiorno notturno prima a Dubai all'inizio e alla fine di ogni crociera. Nuove per il 2011 sono le navigazioni da Dubai che toccano anche le destinazioni indiane di Goa e Mumbai.  
  
I passeggeri possono scegliere anche estensione a terra di quattro notti Arabian Explorer una avventura Araba da 11 notti che offrirà un'esplorazione più completa di Dubai e degli altri emirati Ras al Khaimah e Fujairah.  
  
La crociera da sette notti a bordo della Brilliance of the Seas includerà scali a Fujairah ed Abu Dhabi, negli Emirati Arabi Uniti; il Regno del Bahrain; e la capitale dell'Oman Muscat. Nuove per la stagione del 2011 sono due partenze di andata e ritorno a Dubai e India di 12-notti, con partenza il 28 marzo ed il 9 aprile che includerà il porto di scalo inaugurale per la nave di Mumbai, Goa e Cochin in India.  
  
Le escursioni per gli itinerari del 2010 ed il 201, nel frattempo offriranno dosi uguali di avventura e di cultura. IA Dubai, i passeggeri possono optare per escursioni four-wheel drive nel deserto, cavalcare cavalli arabi al villaggio reale Endurance del Bahrain, snorkel sotto l'Oceano indian onelle acque di Fujairah, divertirsi nell'High Tea in un palazzo di Abu Dhabi; e scoprire il Souk di Muscat, il palazzo del Sultano ed i forti portoghesi.  
  
I Passeggeri possono scegliere anche gli itinerari di riposizionamento da 14 o 16-notti tra Barcellona e Dubai. La crociera di 14 notti, con partenza parte il 2011 da Barcellona il 10 gennaio includerà un transito nel Canale di Suez e farà scalo nei porti egiziani di Alessandria e Safaga, e Aqaba in Giordania. La crociera di 16 notti, lascierà Dubai il 21 aprile 2011, visiterà tre porti egiziani - Safaga, Sharm el Sheikh ed Alessandria - così come Muscat ed Aqaba. 

Elegant Cruises in acque agitate

La piccola linea di crociera spedizione con sede negli Stati Uniti la Elegant Cruises sembra essere in un guaio serio a seguito dell'arresto di una delle sue due navi, la Andrea costruita nel 1960 con una capacità passeggeri di 106, a Split, in Croazia. L'operatore con sede a Long Island opera anche la Monet costruita nel 1970. Ambo le navi operano in Antartide e nell'Adriatico durante l'anno, ma rapporti da membri dell'equipaggio a bordo dell'Andrea,ex traghetto Harald Jarl della Hurtigruten, riportano di seri problemi di sicurezza riguardo la nave, incluso le porte tagliafuoco incuneate permanentemente aperte con blocchi di legno, solo un propulsore di ricambio per la flotta di sei Zodiac della nave e scialuppe di salvataggio inchiodate alle gru per impedir loro di dondolare nei mari alti dell'Antartico.

Operatore venezuelano compra la Black Prince della Fred Olsen

Una delle navi di crociera più grandi ancora in servizio,la Black Prince della Fredi Olsen Cruise Line, è stata salvato dallo sfascio grazie all'acquisto della nave da parte dell'operatore venezuelano Servicios Acuaticos de Venezuela (SAVECA). La nave dovrebbe essere usata per crociere lungo la costa Caraibica del Venezuela.  
  
Black Prince, che avviò le operazioni per la Fred Olsen nell'ottobre 1966 come un combinazione nave da crociera/traghetto sta navigando tra il Regno Unito e le Isole Canarie ed il Regno Unito e la Norvegia, avrebbe dovuto essere mandata allo sfacio alla fine del 2009 poiché non conforme al SOLAS 2010. Comunque, i suoi nuovi proprietari intendono usarla per viaggi litoranei, e non internazionali, potrà rimanere in servizio. Black Prince sarà trasferita al suo nuovo proprietario dopo la sua crociera finale da Southampton il 16 ottobre di quest'anno.

Noble Caledonia noleggia la Prince Albert II

L'Operatore specialistico di crociere del Regno Unito Noble Caledonia ha noleggiato una delle navi da crociera tipo expedition più lussuose del mondo per un viaggio in Britannia e Irlanda. La Prince Albert II della Silversea con una capacità passeggeri da 130 ha salpato dal porto del Regno Unito rivierasco e meridionale di Portsmouth il 17 maggio per una crociera di 11-notti a Leith, con scali ad Alderney & Guernsey, Tresco, Waterford e Kilkenny, Dublino, Gigha e Islay, Iona e Staffa, St Kilda, Inverewe Gardens, Orkney ed Aberdeen.  
  
Questa è la prima volta che la Noble Caledonia ha noleggiato la Prince Albert II precedentemente la World Discoverer della Society Expeditions prima di essere convertita in Italia per uso della Silversea come la sua prima nave di crociera tipo spedizione.

Commento: Più malinconia per le crociere Antartiche

Seguendo la recente decisione dei paesi firmatari del Trattato Antartico di proibire le navi da crociera che portano più di 500 passeggeriche entrano nelle acque Antartide e limitare il numero di passeggeri che devono scendere a terra a soli 100 alla volta, si aggiungono ulteriori cattive notizie per le linee di crociera che hanno la regione nel loro programma. C'è attualmente una nuova proposta di proibire le navi da crociera che navigano in acque Antartiche di portare e bruciare combustibile pesante nei loro motori diesel principali ed ausiliari. Questo vorrebbe dire che le navi dovrebbero bruciare il più costoso diesel marino gas marino, cosa che aumenterebbe significativamente le loro spese operative. Un numero di operatori ha deciso di cancellare la crociera Antartica prevista alla fine di quest'anno a causa di questo problema eminente che dovrebbe entrare nelle regolamentazioni MARPOL dal 2011 e altri operatori più grandi dovrebbero fare la stessa cosa!  

Rivestimento scafo migliora la performance della QM2

La decisione della Cunard di rivestire recentemente lo scafo subacqueo della QM2 col fluoropolymer foul release coating Intersleek 900 ha portato i suoi frutti. Durante il recente drydocking della nave ad Amburgo, i 6,000m2 dello scafo subacqueo della QM2 furono rivestiti con l'International Paint's Intersleek 900; la nave prima era stato rivestita con un self polishing copolymer (SPC) antifalla. La decisione di cambiare ad Intersleek 900 era parte dell'iniziativa strategica di Cunard per ridurre l'uso di combustibile, costi e le emissioni di CO2 pur mantenendo orari operativi.  
  
Facendo commenti sulla selezione di Intersleek 900, David Strawford, Head of Technical Services, Carnival UK ha detto: 'I risultati sono stati molto positivi. La nave sta realizzando la velocità operativa utilizzando meno potere di prima. Un miglioramento significativo comparato al precedente sistema SPC.'  
  
Carnival ha rivestito più navi di crociera col sistema di Intersleek Vernice Internazionale rispetto agli altri operatori di navi passeggeri. La loro prima nave ad essere rivestita era l'Oriana di P&O cruises' nel 1999 col silicone-based foul release system Intersleek 700. Da allora poi 20 altre navi di crociera di Carnival sono state rivestite di conseguenza.  
  
Seguendo l'introduzione di Intersleek 900 nel 2007, la società sta rivestendo le navi esistenti in silicone con l'avanzata tecnologia di fluropolymero. Più liscio, più difficile e con le migliori capacità di liberazione del suo predecessore silicone , Intersleek 900 è stato applicato più recentemente sull'Arcadia di P&O Cruises ed è stato specificato sulle quattro newbuildings dell'AIDA Cruises attualmente in costruzione nel Tedesco Meyer Werft.

Nessuna vendita per la QE2 dice Nakheel!

Nakheel con sede a Dubai, proprietari indiscutibilmente della nave passeggeri più famosa al mondo, la QE2 stanno continuando a negare le voci che la nave icona è in vendita.  
  
Avendo comprato la nave da Cunard per $50 milioni e poi annunciato che la nave avrebbe subito una conversione multi-milionaria come albergo galleggiante, centro di conferenze ed area relax, Nakheel è stato moltissimo cauto nel rivelare dettagli sui lavori di conversione intrapresi a bordo della QE2. La società, parte del Dubai World dice che i lavori di manutenzione e riparazione è attualmente in termini di preparazione ed i lavori di restauro saranno completati a metà del 2009. Nel frattempo Nakheel sta pensando di aprire la nave al pubblico 'come è' per un periodo breve prima di iniziare il lavoro di conversione.  
  
Comunque, i rapporti che arrivano da Dubai suggeriscono quel Nakheel è in un guaio serio. Con prezzi di proprietà di Dubai che arrivano al 41% nel primo trimestre del 2009, Nakheel si dice stia discutendo, 'tutte le scelte per un cambio in termini su un bond da $3.5bn dovuto per questo anno.  

Azamara svela gli itinerari 2010-2011 per Asia e Caraibi

La stagione del 2010-2011 per Azamara Cruises è ora in vendita offrendo l'opportunità di visitare un santuario di aree scarlatte ed in via d'estinzione in Puntarenas, Costa Rica; fare snorkelling con i leoni marini in La Paz, Messico; o andare dietro le quinte della Fabbrica della birra di Tsingdao in Qingdao, Cina.  
  
La Azamara Quest con una capacità passeggeri di 694 ritorna in Estremo Oriente per il terzo anno consecutivo nel 2010, mentre la sistership Azamara Journey offrirà una serie di itinerari favourite ed invernali ai Caraibi. Questo include lper a prima volta una nave della famiglia della RCCL che navigherà nel Mare di Cortez (Golfo della California) ed Azamara Journey con scali a Mazatlan, Guaymas e La Paz in Messico.

Navigazioni domenicali per i Caraibi Orientali ed Occidentali per Allure of the Seas

Allure of the Seas, sistership dell'Oasis of the Seas della RCI la più grande nave da crociera al mondo, intraprenderà 42 navigazioni ai Caraibi Orientali e Occidentali con sette crociere serali da Port Everglades ogni domenica, cominciando dal 12 dicembre 2010.  
  
La Allure of the Seas con una capacità passeggeri da 5,400 partirà da Port Everglades ed avvicenderà un l'itinerario Orientale ed uno Occidentale di sette notti. Porti di scalo sulle partenze per i Caraibi Orientali includeranno Charlotte Amalie, St.Thomas; Philipsburg, San Maarten, e Nassau, Bahamas. La nave farà scalo a Falmouth, Giamaica; Cozumel, Messico e Labadee, la spiaggia privata della RCI sulla costa settentrionale di Haiti, per l'itinerario dei Caraibi Occidentali. 

Il Comandante dell'Explorer biasimato per l' affondamento nell'Antartico

Un rapporto Liberiano circa l'affondamento della piccola nave da crociera expedition Explorer nell'Antartico a novembre 2007 ha concluso che la causa primaria dell'incidente è stato un malinteso del Comandante circa la natura del ghiaccio nell'area. Un'investigazione del Registro Liberiano, in congiunzione con la Marina militare cilena ha concluso che il Comandante entrò il campo di ghiaccio sotto l'impressione sbagliata che stava incontrando il ghiaccio di 'primo anno' quando infatti il ghiaccio era molto più duro.  
  
Il rapporto Liberiano dice che il Comandante dell'Explorer aveva una considerevole esperienza nelle acque Baltiche ma era 'poco familiare' col tipo di ghiaccio che aveva incontrato nelle acque Antartiche. 'Il Comandante avrebbe dovuto alterare il corso in acque aperte e non entrare nel campo di ghiaccio durante l'oscurità', ha detto il Registro Liberiano. Ha inoltre affermato che una volta entrata nel campo di ghiaccio, non c'è stata 'nessuna indicazione' che il Comandante ha ridotto la velocità della nave quando si avvicinava, e veniva in contatto, col muro di ghiaccio.  
  
Il Registro Liberiano intraprenderà un'altra revisione per accertare che gli orientamenti dell'IMO per le navi che operano nell'Artico ed Antartico - ed il numero minimo di equipaggio, float-free e quick release voyage recorder data installation - siano obbligatori.  
  
Il rapporto raccomanda che la società di classe della nave, DNV revisioni i minimi requisiti per il ponte e lo shell plating per le navi di classe ghiaccio. Il Registro Liberiano mette al corrente anche i geometri dell DNV a 'fare una rassegna allargando i confini per determinare se sistemi della nave e le componenti dei sistemi di liquame e condotti che si allagano possano compromettere il confine a tenuta d'acqua della nave nell'evento di danno o allagamento.'  
  
L'amministrazione Liberiana è stata consigliata di elevare il problema di competenza per la navigazione in ghiaccio all'IMO.

SeaDream non è in vendita!

Il piccolo operatore di lusso SeaDream Yacht Club ha congedato le dicerie che è in vendita, o che è in difficoltà finanziarie. Il proprietario ha detto Atle Brynestad che le dicerie erano venute a causa di 'citazioni erronee nei media Norvegesi.' 'SeaDream ha avuto un anno di record nel 2008 e SeaDream avrà anche un anno molto buono nel 2009. Dalla settimana del 20 aprile, SeaDream ha realizzato più dell'80% del suo reddito preventivato per l'intero anno', ha detto il Sig. Brynestad.  
  
I mesi passati hanno visto uno scossone nella gestione della SeaDream che operaSeaDream I e SeaDream II con Bob Lepisto che ha preso la posizione di presidente a seguito delle dimissioni di Larry Pimentel ex boss Cunard a gennaio di quest'anno. Allo stesso tempo Atle Brynestad è stato nominato chief executive.

GAP's Expedition entra in servizio

L'ultima nave dello specialista canadese in crociere polari G.A.P. Adventure, la Expedition da 105m è entrato in servizio la settimana scorsa a seguito di una conversione di $15 milioni nella struttura di Rauma della STX Europe in Finlandia.  
  
Comprato in sostituzione del naufragato Explorer che affondò in Antartide a novembre 2007 Expedition che soddisfa i requisiti di Ice class 1B Svedese/Finnico, è l'ex traghetto della Viking Line ferry Alandsfarjane ed è partito da Portsmouth il 1 maggio in una crociera da 13-giorni 'Bretagna & Irlanda in fiore', su noleggio dell'operatore del Regno Unito Nobel Caledonia.  
  
Questa è la prima crociera della nave dopo che una crociera da 10-giorni nelle Azzorre era stata annullata a causa di problemi al motore principale. La crociera ex-Portsmouth ha scali ad Alderney & Sark, Herm & Guernsey, St. Michael's Mount e Helford River, St. Mary's & Tresco, Waterford, Bantry Bay, Clifden, Portrush, le Isles of Islay & Gigha, Colonsay & Iona, Siel & Craignure, e Oban dove finisce la crociera.  
   
La conversione della Expedition in Finlandia ha visto l'ex traghetto costruito nel 1972 trasformato in una nave da crociera di spedizione polare e moderna con sistemazione per 120 passeggeri in cabine triple e duplici, così come suites. Singole sono disponibili in tutte le categorie di cabina e tutte le cabine sono esterne. Le installazioni a bordo includonoPolar Bear Pub, Expedition Lounge/Albatros Bar, sala da pranzo capace di sistemare tutti i passeggeri in un turno, un ponte Barbecue, un ponte di osservazione a 360° ed un centro/sauna fitness. G.A.P con sede a Toronto dice che l' Expedition è una delle prime navi polari ad essere pienamente 2010 conforme con le nuove raccomandazioni ambientali della International Association of Antarctic Cruise Operators (IAATO).

Nuove Restrizioni per crociere Antartiche

Sono appena state concordate regole obbligatore dai Governi firmatari al Trattato Antartico che proibiranno navi di crociera che portano più di 500 passeggeri a sbarcare in Antartide. Il trattato della riunione dei Governi a Baltimora, Stati Uniti, ha anche deciso di restringere il numero di passeggeri che possono sbarcare a solo 100 alla volta.  
  
Recenti incidenti in Antartide, incluso l'affondamento della piccola nave da crociera spedizione Explorer e l'incagliamento delle navi da crociera Lybov Orlova e Nordkapp, hanno accentuato i potenziali pericoli del turismo di crociera al fragile eco-sistema nella regione.  
  
Il turismo nell'Antartico ha raddoppiato ogni cinque anni rispetto alla decade passata. Nella stagione estiva del 2008-2009 più di 38,000 turisti hanno viaggiato in Antartide, la maggior parte delle navi di crociera. I dati per la stagione del 2009-2010 dovrebbero subire un ulteriore aumento fino a 43,000.

Commento: Tutti guardano all'Antartide!

Un po' d'aria fredda nell'edizione di questa settimana con un numero di storie che riguardo operazioni di navi di crociera in Antartide. A seguito di un certo numero di incidenti nella regione, sono appena state concordate ad una riunione a Baltimora nuove restrizioni riguardo al numero di passeggeri a bordo delle navi di crociera in visita in Antartide e che sbarcano a terra. Un rapporto circa la perdita della piccola nave da crociera spedizione Explorer a 25 miglia sud est di Penguin Island nel Bransfield Strait verso la fine del 2007 aveva biasimato il Comandante della nave. Intanto la nave in sostituzione dell'Explorer era appena partita per la sua prima crociera per la G.A.P.Adventures dopo una notevole revisione in Finlandia. L'operatore canadese afferma che la Expedition è una delle prime navi polari ad essere pienamente 2010 conforme con le nuove raccomandazioni ambientali della International Association of Antarctic Tour Operators (IAATO). Speriamo che gli ufficiali e l'equipaggio siano tutti all'altezza!

Saga ancora cerca una sostituta per la Saga Rose

L'operatore crocieristico del Regno Unito Saga ora sta cercando attivamente una sostituta per la sua Saga Rose che invecchia e che sta andando in pensione dal servizio all'inizio del 2010 a causa delle nuove regolamentazioni di SOLAS.  
  
Saga stava sperando di comprare l'Astoria della Club Cruises e convertirla a Malta prima di entrare in servizio alla fine di quest'anno. Comunque, seguendo il crollo della Club Cruise, e l'arresto dell'Astoria a Barcelona, l'accordo ha incontrato difficoltà. Saga ha anche pagato un 10% di deposito per la nave e la sta reclamizzando nel suo ultimo depliant come Saga Perla II.  
  
Saga ora sta cercando un altra nave da crociera 'classica' con una capacità passeggeri tra 550 e 650 passeggeri.  

Mano compra la MSC Rhapsody

La Linea di crociera israeliana Mano Maritime avrebbe comprato la nave più vecchia della MSC Cruises la MSC Rhapsody , con una capacità passeggeri del 764 per $26.5m di dollari americani. Costruita in Danimarca nel 1977 come Cunard Princess, questa nave si aggiunge alle tre navi della Mano la Golden Iris, Iris e Royal Iris.

La Clipper sta per vendere la Clipper Pacific

L'operazione della nave di crociera del danese Clipper Group con sede a Nassau è attualmente in negoziazione con due interessati alla vendita del suo Clipper Pacific da 22,700grt a seguito di una serie di problemi tecnici ed il termine di un noleggio con l'organizzazione Giapponese Peace Boat .  
  
Si crede anche che Clipper sia vicino a concludere un noleggio per la sua Vision Star (ex SuperStar Gemini) da 19,100grt.  

Premio di disegno per la Celebrity Solstice

La International Interior Design Association (IIDA) ha messo la parte anteriore e centrale della Celebrity Solstice della Celebrity Cruises in un'installazione del suo 'Pioneering Lecture Series' a New York, concentrandosi sulla professioni influenti nell'ospitalità, la moda e l'arena delle arti del teatro e del design.  
  
Fra i designers invitati a partecipare ci sono l'hospitality designer Adamo D. Tihany che creò il ristorante principale Grande Epernay della Celebrity Solstice il Café e Bar Oceanview, ed il Tuscan Grille steakhouse ispirato all Napa Valley; Francesca Bucci e Hans Galutera di BG Studio International che ha fatto il disegno dell'elegante 'Murano' della nave ristorante di specialità e quattro dei bar chic della nave e dei saloni; e Celebrity Cruises' AVP of Newbuilding & Design, Kelly Gonzalez,che, con la sua squadra, capeggiò il disegno del 'Blu' ristorante di specialità della Celebrity Solstice con influenza Mediterranea.

TEAM ponte passeggeri per attracco per Alabama

TEAM, il disegnatore principale al mondo e fabbricante dei sofisticati ponti passeggeri (PBBs) per terminali di crociera e traghetti ha appena avuto un contratto dalla City of Mobile, Alabama, USA, per disegnare costruire ed installare un HYDRA PBB per il suo Alabama cruise Terminal. La nuova struttura dovrebbe entrare in servizio ad ottobre di quest'anno.  
  
L'Alabama Cruise Terminal è stato in operazione dal 2004 ed è attualmente homeport della Carnival Holiday della Carnival Cruise Lines con una capacità passeggeri di 1,600. Questa nave sarà sostituita dalla più grande, Carnival Fantasy con 2,052 passeggeri a novembre 2009.  
  
L'attuale sistema di accesso passeggeri in Mobile che non può muoversi longitudinalmente lungo la banchina deve essere sostituito da uno completamente mobile PBB per servire le più grandi navi di crociera. Una delle sfide notevoli nei parametri di disegno per la HYDRA PBB è l'abilità di connettere la sua rampa idraulica ed integrata coi vari ingressi lungo l'edificio finale ed ovale-sagomato.  
  
Il PBB per l'Alabama Cruise Terminal, attualmente nella fase di disegno, avrà la capacità di muoversi lungo la banchina intera e sarà capace di connettere con le porte d'entrata delle navi da crociera ai vari livelli.

Fine della linea Hebridean International

La crisi economica globale ha fatto un'altra vittima nell'industria di crociera nella forma del piccolo operatore di lusso britannico Hebridean international Cruises che è andato in bolletta.  
  
Le campane di allarme hanno cominciato a suonare alcune settimane fa alla Hebridean International quando lo Skipton, l'operatore con sede nel nord Yorkshire ha annunciato la vendita, a causa dei costi sorgenti, della sua più recente acquisizione della flotta la Hebridean Spirit con una capacità passeggeri di 98 ad un proprietario non rivelato. Il managing director Mike Deegan, ha detto 'abbiamo preso questa decisione di ritirarci dalle operazioni internazionali per concentrarci sul nostro prodotto principale che è l'operazione della Hebridean Princess in Scozia. Per un pò di tempo abbiamo sostenuto costi sorgenti operando la Hebridean in acque internazionali dovuti in parte al deterioramento della Sterlina £ nei confronti del dollaro americano $ e l'Euro e non possiamo continuare ad assorbire questi aumenti, specialmente quando la nave sta operando in un mercato molto aggressivo dove la regola sono gli sconti pesanti.'  
  
Hebridean Spirit (ex Renaissance VI) si congiunse all'operatore britannico nel 2001 a seguito di una conversione notevole in un cantiere navale del Regno Unito. Si crede che sia stata venduta ad un proprietario arabo con sede a Dubai per $14 milioni di dollari americani Stati Uniti che la convertirà in un Yacht Super. La consegna è prevista di succedere nel Seychelles ad aprile.  
  
Hebridean International ora è andata in bolletta. Comunque, la Hebridean Princess continuerà ad operare la sua stagione estiva 2009, dice l'amministratore Ernst & Young, mentre si ricerca un acquirente per la nave. In un'asserzione, Ernst & Young, ha detto: 'gli amministratori riconoscono il valore degli affari della Hebridean Princess ed hanno fatto dei passi per assicurare il finanziamento per continuare la navigazione della nave come progettato.' Si pensa che l'amministratore stia negoziando con un interessato al quale è stato accordato, un 'breve periodo di esclusività' per tentare di giungere ad un accordo di acquisto.

Commento: Un altro morde la polvere!

La crisi economica globale ha colpito ancora un'altra linea di crociera, con le notizie inaspettate che il piccolo operatore di lusso britannico Hebridean International è andato in crisi. Una delle due navi della flotta di questo operatore è stata già venduta, e dovrebbe essere convertita in uno Yacht Super. Lo Skipton, la nave rimanente dell'operatore con sede nello Yorkshire, Hebridean Princess per il momento resta in servizio ed opererà la sua stagione estiva sulla costa occidentale scozzese, mentre si cerca un acquirente. Mi chiedo solo quanti altri operatori di lusso sono nella stessa barca della Hebridean?  

Commento: Golfo arabico affronta la pressione della crisi creditizia

Impegni di viaggio la settimana scorsa hanno impedito la pubblicazione di 'Off Radar', scuse a tutti i nostri lettori.  
  
La recessione economica e globale sta prendendo piede in molte aree dell'industria di shipping , incluse le crociere ed il settore dei traghetti. Un'area del mondo che si pensava fosse immune alla crisi creditizia era il Golfo arabo. Non è così! Dubai, per esempio sta soffrendo con progetti di costruzione notevoli già archiviati, molti lavoratori esteri stanno lasciando gli Emirati e stanno scaricando le loro macchine a noleggio/o leasing al posteggio dell'aeroporto di Dubai. C'è una notevole domanda nel mercato sulla conversione progettata della QE2 in un albergo galleggiante e complesso di svago. Resta da vedere se la recessione globale colpirà gli affari crocieristici nel Golfo arabo che sta crescendo ogni anno con navi sempre più grandi che sono schierate per i mesi invernali in crociere da Dubai per altri porti UAE, Oman e Bahrain. La crisi creditizia globale non sembra avere avuto un impatto troppo duro sulla famiglia dominante di Dubai! I membri della famiglia hanno comprato le due originali piccole navi di crociera della Renaissance la Renaissance One (ex Leisure World I) e Renaissance Two (ex easyCruise One) e le sta convertitendo in Super Yachts al Platinum Yachts di Dubai.Tempi difficili per alcuni, ma non altri.

Costa e RCCL vincono l'approvazione per crociere dirette Cina-Taiwan

Con un accordo due delle principali linee di crociera al mondo, Costa Cruises e RCCL, hanno ricevuto l'approvazione dal governo cinese per una serie di crociere dirette per questa primavera che collegano la Cina con Taiwan. I noleggi speciali delle navi di crociera sono stati intrapresi dalla società di distribuzione e manifattura Amway (Cina) Ltd.  
  
Costa ha ricevuto l'approvazione dal Ministero dei Trasporti della Cina per fare tre crociere speciali da sette giorni questo aprile e maggio, con la Costa Classica con una capacità passeggeri di 1,680. Dopo la partenza da Sciangai, le crociere faranno scalo nei porti Taiwanesi di Hualien, Jilong e Taizhong.  
  
La RCCL, nel frattempo ha ricevuto l'approvazione per operare sei crociere tra Sciangai eTaiwan, con la Legend of the Seas, tra il 14 marzo ed il 19 aprile. Le crociere da sette giorni faranno scalo a Hualien, Keelung e Taichung. 1,700 passeggeri cinesi sono attesi a Taiwan per la prima crociera, il più grande unico gruppo di turisti cinesi che visiterà Taiwan dai tempi della creazione degli stretti ' dei tre collegamenti diretti.'  
  
Commentando le nuove crociere Cina-Taiwan, il managing director della Cina, Dr Liu Zinan ha detto: 'La RCCL è molto lieta di questa opportunità per contribuire alla pace e lo scambio tra le persone di ambo gli stretti. Grazie alle nostre strategie globali e la richiesta forte degli altri mercati, anche se la RCCL non è in grado soddisfare pienamente le necessità dei sui clienti per le crociere a noleggio in Cina, questo ci ha mostrato l'enorme potenziale del mercato cinese.'  

I Britannici non vanno molto sulle navi italiane!

Normalmente non faccio commenti sulle statistiche dei lettori nelle pubblicazioni di crociera, poiché sono influenzate di solito in un modo o in un altro, da quanto una linea di crociera spende sulla pubblicazione per farsi pubblicità! Comunque, una recente ricerca sui passeggeri eseguita dal più grande fornitore di vacanze di crociere on-line del Regno Unito, Cruise.co.uk è interessante, ma non se sei italiano!  
 In una recente ricerca con i passeggeri le tre linee di crociera peggiori sono risultate Costa, NCL e MSC. L'agenzia di crociera indipendente incoraggia i passeggeri a fare una rassegna delle loro vacanze al ritorno ed hanno inserito i risultati di più di 12,000 valutazioni. I passeggeri hanno valutato la loro crociera su sette voci: cibo, divertimento, escursioni, personale, attività per i bambini, le attività e le cabine - dando a ciascuna un voto fino a cinque.  
 Tra le maggiori linee di crociera, MSC è stata votata la peggiore, realizzando una media di 2.83 su un totale di 241 valutazioni, le lagnanze principali sono una mancanza di attività ed intrattenimento per i bambini. Costa, nel frattempo ha ottenuto una stima media di 3.25 su 300 valutazioni. La principale lamentala dei passeggeri è stata la mancanza di attività a bordo. Comunque, in cima alla lista ci sono Cunard e Royal Caribbean, con un punteggio di 4.36 e 4.15 rispettivamente.

Costa completa cinque programmi invernali di revisione navale

Costa Crociere ha appena completato cinque programmi invernali di revisione navale nei cantieri Italiani, ad un costo di €22m. In un periodo di 3 mesi che è finito questa settimana, Costa Serena, Costa Europa e Costa Atlantica, sono entrate nei bacini del cantiere navale di Fincantieri a Palermo, Costa Romantica a Genova e Costa Fortuna a Trieste.  
Inclusi nel pacchetto lavori di tutte e cinque le navi c'era l'adattamento di moderatori di aria condizionata, così come l'installazione dell'ultima generazione di rivestimenti alla carena antifouling con base al silicone.

Imtech installerà il sistema HVAC sulla prima nave della TUI Cruises

La Galaxy della Celebrity Cruises, che presto diventerà la prima nave da crociera dell'operatore tedesco nuovo TUI Cruises sarà equipaggiata con un nuovo sistema HVAC dall'olandese Imtech durante la revisione della nave nel tedesco Lloyd Werft a marzo.  
  
Tutte le 974 cabine passeggeri a bordo dell'ex nave della Celebrity sarà totalmente revisionata, insieme con la spa e la palestra, ristoranti nuovi e cabine con balconi.

Port Everglades gestisce 50,000 passeggeri in solo uno giorno!

Sembra che il record del mondo per occuparsi di più passeggeri di crociera in un solo giorno è andato a Port Everglades in Florida che ha gestito il 3 gennaio di quest'anno di 49,234 passeggeri.

Un totale di 11 navi di crociera erano in porto il 3 gennaio, incluse la Carnival Splendor, QM2, Discovery Sun, Eurodam, Noordam, Statendam, MSC Lirica, Ruby Princess, Navigator of the Seas e Seabourn Pride.

Scalo a Southampton per la Silver Spirit

La nuova nave extra lusso Silver Spirit farà scalo a Southampton porto principale del Regno Unito nel 2010. Attualmente in costruzione al cantiere italiano Fincantieri, la nave con una capacità passeggeri di 540 è prenotata per fare scalo a Southampton il 7 maggio, 2010 su una crociera da New York che fa anche scalo a Boston, Cork, Cardiff and Plymouth.

Scilly idea per traghetto!

Un grande progetto di investimento è attualmente in corso nel Regno Unito per fornire l'indispensabile mantenimento del collegamento navale tra il Regno Unito continentale e le Isole Scilly, al largo della costa sud-ovest del Regno Unito. Una nuova nave passeggeri/cargo all'ultimo grido da £ 20 milioni sta per essere ordinata, per un servizio attivo tutto l'anno, in sostituzione delle due vecchie navi passeggeri e merci, insieme con importanti sviluppi delle infrastrutture portuali del porto di Penzance e del fulcro del'isola St. Mary. Tuttavia, vi sono alcune obiezioni in merito alle proposte, in particolare per quanto riguarda lo sviluppo del porto di Penzance. Nel frattempo, è stata introdotta una proposta alternativa alla nave: utilizzando un traghetto veloce tipo SWATH solo per passeggeri solo durante i mesi estivi. Questa nave, tuttavia, è a turbina a gas e non può approdare a St. Mary's. Allo stesso tempo, anche una nuova nave solo merci sarebbe necessaria, aggiungendo in tal modo dei costi. Discussioni sulle nuove navi sono attualmente in fase di finalizzazione, il risultato più probabile è che la combinazione nave passeggeri/cargo operativa tutto l'anno. L'idea del traghetto veloce di Scilly sembra essere proprio questa!

Potete scegliere la vostra crociera ma non i vostri passeggeri!

Uno dei maggiori problemi per i crocieristi novelli, e anche per i crocieristi abituali, è che mentre hanno il controllo completo sulla scelta della nave sulla quale navigare, non possono essere averlo sui loro compagni di viaggio! Questo fatto è stato evidenziato questo mese da diversi passeggeri sulla crociera nei Caraibi di Fine anno a bordo della nuova Ventura della P&O Cruises. I passeggeri che avevano prenotato molto in anticipo per il viaggio sono stati raggiunti all'ultimo minuto da un numero di viaggiatori che avevano prenotato all'ultima ora, al 50% in meno sul prezzo del depliant. I passeggeri regolari si sono lamentati per le lotte per il cibo, le risse ed il linguaggio. Ci sono state a quanto riferito lotte tra due famiglie di Manchester per chi ' avesse il migliore champagne ' ed il Comandante della nave è stato fischiato quando ha cercato di fare il conto alla rovescia a mezzanotte nella vigilia dell'anno nuovo.

I passeggeri hanno anche riportato che alcuni bambini hanno tentato di dare fuoco al Salone Tamarind, e due adolescenti sono stati sbarcati nei Caraibi a causa del loro continuo cattivo comportamento. Comunque, P&O Cruises ha detto ' che ancora non ha ricevuto alcuna lagnanza formali da parte dei 3,300 passeggeri sulla crociera a bordo della Ventura! I grossi sconti sono OK, infatti oggi è pressocché la regola nell'industria, ma le linee di crociera dovrebbero essere consapevoli del tipo di ‘nuovi passeggeri' che tariffe così convenienti possono attirare. Il mercato di crociera britannico sta crescendo velocemente, ma i passeggeri regolari non hanno bisogno del set di Chav o Benidorm (gente di basso livello) in alto mare a causa di prezzi convenienti!